减少树脂的用量树脂是价格的原材料,对玻璃钢的改性研究表明,在不降低船体强度的条件下,适当地减少树脂的用量,可有效地降低造价。降低模具成本FRP渔船普遍的生产方法是模具1生产法。模具在造型和保证船体质量方面起到重要作用,但在生产成本中占很大的比重。在未形成批量生产之前,应采用简易模具和活络模具,以适应用户对船型的不同要求。
薄利多销,让利于渔民3多种经营,提高生产企业的经济效益。特别是生产一些服务于养殖生产的FRP制品,如生产养殖水槽、孵化缸、网箱工作房以及休闲渔艇、快艇和建筑制品等。提高FRP渔船的耐用性提高FRP渔船的耐磨性在糊制船底部分时,加入耐磨填料。改变小型渔船直接在砂石上拉船的作业习惯,建议在船底垫上滚木与木板,有条件的可使用随船小车。在拖网作业钢丝绳经过处,预埋钢板及加装滚轮。
加强售后服务及时修补玻璃钢破损处,防止破损范围扩大和裂缝扩展,以提高FRP渔船的耐用性。关于FRP渔船的刚性问题FRP的比强度是钢的2-3倍,在一定尺度范围内,可以大大减轻船体重量。据英国劳氏船级社研究,船长14m时,钢质船壳与FRP船壳的重量比为2.5,船长24m时比值下降为1.7,36m时持平。究其原因是,FRP的弹性模量仅为钢的1/10.为了提高FRP渔船的刚性,必然要大大地增大构件的剖面模数,而使船体重量增加,FRP减轻船体重量的优点也就丧失殆尽。同时,FRP渔船因总纵强度不足,会引起船体在风浪中扭曲变形和局部结构变形,造成船体漏水、轴系坐镗等弊端。在我国,建造船长30m以上的钢质渔船已形成较大的技术经济优势。在造船周期、造价和船体刚性方面,FRP渔船与之相比均无竞争力。因此当前应对建造30m以上的FRP渔船持慎重态度。为日本1996~1999年新造渔船分类表,供借鉴与参考。
研究小型钢质渔船包复FRP技术和研制钢骨架FRP渔船我国目前制造的FRP渔船采用木质骨架,不但仍然要消耗大量木材,也是引起船体刚性不足的一个原因。为了从根本上解决这些问题,可采取以下技术措施。研究小型钢质渔船包复FRP技术FRP与钢材之间的复合,早已在钢板酸洗槽包复FRP内衬等工程实践中得到应用。在船舶工程中,本人曾用FRP修复螺旋桨导管,山东文登船厂对钢质渔船驾驶室围壁400mm高以下部分铺敷FRP用以防腐。实践证明,只要将钢板仔细除锈,包复的效果就令人满意。
研制钢骨架FRP渔船钢骨架FRP渔船的技术方案如下:(1)以钢骨架为内胎,其外敷以FRP船壳板。(2)在新造的小型钢质渔船外包复玻璃钢。按《钢质海洋渔船建造规范》(1998)板厚计算公式,如2.1.2中t=10S0.22+0.28L+1.5mm,式中t=10S0.22+0.28L即可满足强度需要,1.5mm为腐蚀余量。在造船时,取t=10S0.22+0.28L即可。腐蚀问题由FRP外壳解决,这样可减轻船壳钢板重量达15%左右。
以上技术方案的目的是既解决困扰小型钢质渔船的腐蚀问题,又解决了FRP渔船刚性不足的问题。但具体的工艺方法和实施中遇到的种种问题,需经过科研和实船建造来解决。制造钢质主船体、FRP上层建筑的混合结构渔船钢质主船体保证了船体的强度和刚性。FRP上层建筑,可减轻上层建筑的重量,降低船体,提高船舶稳性;不存在钢质渔船驾驶室前端壁等易腐部位;FRP上层建筑,美观、舒适,深受香港地区和大陆渔民的欢迎。